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Reportaje Adam

Autoría y colaboradores

Autor

Ana Isabel Rodríguez Aguilera
SERGIO JUAN DÍAZ PARRA

Información

Dirección

CALLE, Jaén, 5, Granada, GRANADA, ESPAÑA

Fecha de inicio

2019-04-01

Fecha de fin

2023-09-01

Superficie construida

150

Coste por metro cuadrado

800€/m2

Tipo de uso

Edificación

Sección

Próxima

IX Edición 2022-2023
2024
X Edición 2024-2025
2026

Planimetría

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CONCURSO PZA. HOUSTON-ISLA CHICA, HUELVA

...si quitamos el tapón del estadio, ¿saldrá el mar por el agujero? Huelva es una ciudad marcada por la naturaleza. Sus referentes (físicos, formales, históricos, sociales) son el mar y la ría; las marismas y los cabezos. Pero desde Isla Chica no se ve el mar. Huelva necesita un paseo de mar y lo hemos encontrado: El proyecto de ordenación del área del antiguo estadio Colombino y plaza Houston se basa en el vacío, un vacío habilitado para ser habitado: habi(li)tado. Así, no se plantea una ordenación al uso en la que la edificación se convierte en protagonista y el espacio público se reduce a los espacios residuales entre lo construido, sino que es la plaza, el salón urbano, lo pregnante, lo proyectado, utilizando el vaciado del estadio como valor constitutivo de la propuesta, en torno al que se producirán los distintos usos y circulaciones, conectadas o escindidas según el programa: los edificios, o forman parte de la plaza o, como los objetos arrojados a la playa por la marea, embarrancan en sus bordes. Cuando una parte de la ciudad es considerada un metaespacio, entonces se convierte en Galería Urbana: una forma fluida de espacio que evoluciona con el tiempo, de la que se obtienen diferentes definiciones de espacio público y nuevas maneras de intervenir y participar en él. Estas definiciones generan suelos en la estructura espacial de la galería urbana. Los metaespacios permiten introducir la estructura dinámica de las situaciones urbanas en los flujos que recorren la segunda piel. Un metaespacio de la segunda piel es un espacio público, una matriz pública.URBAN FLOTSAM: STIRRING DE CITY. Raoul Bunschoten Isla Chica es un metaespacio. Un lujo de 40.000 m² en centro de la ciudad. La composición fractal de este metaespacio lo cualifica no sólo como pozo entrópico de flujos urbanos y locales, sino también como generador de nuevas situaciones urbanas; un ejemplo: Si hemos hecho un mar, su borde urbano inmediato será un paseo marítimo. Con esto, la avda. Muñoz de Vargas se convierte en un nuevo eje vertebrador de la zona, de forma que, actuando como vía colectora en este nuevo limen, sea capaz de asumir con solvencia usos comerciales renovados en las plantas bajas de los edificios existentes, e incluso generar pequeñas edificaciones, ya en el ámbito del nuevo mar, actuando a modo de auténticos chiringuitos. Este gran vacío consigue paliar el déficit de espacios públicos en la zona. Isla Chica se ha convertido en una isla que rodea al mar. El nuevo espacio urbano es el mar. Rastro de mar. Evocación de mar. Consecuentemente con la concepción fractal de la propuesta, el mar se ha conceptualizado, fractalizado, concentrado en lo que es el mar, en su abstracción poética y virtual. Así, tendremos el mar si conseguimos sus movimientos en olas y mareas, su olor, su sonido, sus peces, su brisa, su humedad, sus reflejos... Un conjunto de elementos sencillos y útiles consiguen este efecto: vidrio reciclado retroiluminado para el suelo, programaciones dinámicas de luces para la generación de olas y mareas, veletas captadoras de brisas y reflejos, báculos perforados por los que suena el viento con el rumor del agua, bancos fusiformes para el descanso y la charla, nebulizadores que provocan humedad y niebla, vegetación de marisma para traernos al centro de la ciudad el olor del mar... Este mar ha centrifugado los usos a sus orillas, que se producen como las otras orillas de Huelva, con las dunas que caracterizan sus playas. De esta forma, el programa queda envuelto por una renovada (y ampliada) plaza Houston, a la podíamos renombrar de Isla Chica, de forma que la gran parte de la cubierta de los edificios destinados a dotaciones y servicios es transitable (así puede considerarse espacio público casi el 80% del total disponible), resolviendo la conexión de la plaza con la Barriada de Pio XII en continuidad con el área peatonal actual y a su cota, deprimiendo en trinchera la calle Pedro Alonso Niño. De esta duna transitable, adaptada a las cotas del entorno, emergen los distintos espacios programáticos de la propuesta. Unos como guijarros y otros como faros que dan carácter a la zona, envueltos en pieles traslúcidas y coloreadas de policarbonato y trespa: el centro de salud, vinculado al barrio y cerrando el extremo occidental de la actuación; la reserva de dotaciones multifuncionales, cercana a éste y accesible desde la vía rodada y también desde la plaza y la calle peatonal cubierta bajo la duna; la zona terciaria, dividida en terciario comercial (dos niveles bajo la duna, y a nivel de la plaza, incluidos los pliegues que albergan las salas de conciertos, cines, etc) y terciario mixto comercial-administrativo (torre comercial y de oficinas). La edificación residencial cierra el espacio al este, alineado a la avda. Alcalde Federico Molina, flotando sobre las dunas y el mar, como un barco en el puerto, diafanizando su planta baja para que la plaza-mar se intuya desde la avenida (donde los coches pasando percibirán sus brillos como ráfagas) y se registre también desde los barrios cercanos.
140 + 140 viviendas públicas, trasteros y garage
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140 + 140 viviendas públicas, trasteros y garage

La ordenación de los edificios en la parcela responde, fundamentalmente, a un criterio: la búsqueda de la orientación sur como la óptima en cuanto a soleamiento y comportamiento bioclimático del conjunto. Esto nos ha llevado a optar por bloques lineales abiertos con orientación norte-sur (zona de noche-zona de día). Esta decisión nos permite proponer viviendas pasantes con ventilación cruzada. Se trata de apilar en horizontal el conjunto de viviendas pasantes con dirección norte-sur, sustraer en planta baja una serie de unidades habitables para conseguir permeabilidad a cota cero, situándolas como coronación del volumen, envolver dicho volumen con una cinta continua de hormigón prefabricado cerrada y, por último, resolver la “tapa” sur con un colchón térmico y parasoles correderos para control climático. Consideramos, además, que el plano horizontal de apoyo de estos edificios resuelve la conexión con el espacio libre urbano que, al penetrar en nuestra parcela, se suaviza, se convierte en un jardín blando, señalando con una serie de “puntos verdes” ondulados el contacto de los edificios con el suelo.
Para no interrumpir en planta baja la idea perseguida, perforamos cada edificio para dilatar y dar continuidad al plano horizontal del suelo. Esta operación permite la continuidad tanto espacial como visual de estos espacios interiores, generando riqueza en cuanto a variedad y diversidad de recorridos y situaciones, y su conexión con los espacios exteriores ajardinados, tanto públicos como privados. La ciudad es un continuo, es un todo, se diluyen los límites y se multiplican las situaciones de relación entre lo interior y lo exterior. La ciudad adquiere otra dimensión.
Vertical y horizontal, ligero y pesado, profundo y terso… son recursos elementales puestos al servicio de una arquitectura elemental y racional que pretende reflejar el carácter social de su fin, sin alardes ni estridencias, con gran sobriedad.

Restaurante pinos del Raso
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Restaurante pinos del Raso

El edificio para cafetería y restaurante se sitúa en una estación de servicio de la nacional 601 Madrid - Valladolid, Km. 174.

La forma del solar y la voluntad del cliente de adosar lo nuevo con lo existente condicionaron mucho el proyecto.

Se procuró mantener la escala del edificio actual, añadiendo dos volúmenes separados entre sí por los accesos.

La relación de masa / vacío se expresa con el material empleado: pizarra / piedra de Sevilla (y vidrio). Los dos volúmenes de pizarra son los que contienen la cafetería y el restaurante respectivamente.

La cocina, los almacenes y las instalaciones se sitúan en la parte posterior, manteniendo la altura de los accesos.

La cafetería sigue vinculada a la estación de servicio (por cercanía y visualmente). El restaurante se separa para que sea más tranquilo. Un muro delimitará un jardín que lo separará de la carretera. La altura del muro del jardín será tal que, una vez sentado, el cliente ya no vea el paso de los vehículos, sino sólo las copas de los pinos y el cielo.